农历正月初三，天津港滚装码头，塔吊林立，船舶往来不息。凌晨时分，载着1430辆国产品牌汽车的货轮，鸣笛离港奔向大洋，标志着天津港至巴西滚装新航线正式开通。
2019年1月，习近平总书记在天津港考察时强调，经济要发展，国家要强大，交通特别是海运首先要强起来。要志在万里，努力打造世界一流的智慧港口、绿色港口，更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”。
背靠京津冀，面向全球五大洲，京津冀协同发展十年来，以天津港为核心、以河北港口为两翼，津冀两地港口从竞争到竞合，在携手服务京津冀协同发展和共建“一带一路”倡议中不断深化，正努力成为推动京津冀世界级城市群建设的重要支撑。
从量到质 协作结出新硕果
前不久，“新隆运92”货轮在天津港装上一批集装箱，又转至唐山港京唐港区装载上一批汽车配件和玻璃制品后，驶向东南亚、日本。
一船串多港，高效又便利，这是新时期津冀港口深化协作的一个缩影。
这是2024年2月3日拍摄的天津港集装箱码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄
渤海西侧，津冀600多公里的海岸线上，密集分布着天津港、唐山港、秦皇岛港、曹妃甸港、黄骅港等诸多大型港口。京津冀协同发展十年来，津冀港口间分工愈加明确，相互配合，做到功能互补，携手共进。
2024年2月7日，一艘轮船靠泊在唐山港曹妃甸港区矿石码头卸载（无人机照片）。新华社记者 杨世尧 摄
新年新气象。作为龙头，天津港集团传来捷报：今年1月完成货物吞吐量4100.9万吨，同比增长2.6%；完成集装箱吞吐量188.3万标准箱，同比增长8.8%，创出历史同期新高，延续了天津港近年来的增速。
通过环渤海内支线串联众多港口，天津港拉动渤海港口群的吞吐量不断攀升。
唐山港、秦皇岛港等错位发展，散货运输影响力越来越大。以唐山港为例，2023年唐山港京唐港区总吞吐量约3亿吨，其中三分之一是煤炭。大秦铁路输送的1.07亿吨煤炭在京唐港区装船下水，运往南方。数据显示，2023年河北港口货物吞吐量突破13亿吨。
这种发展的底气，来自协作。
去年5月，京津冀口岸工作联席会议在河北曹妃甸召开，三地口岸主管部门共同签署《京津冀深化口岸合作框架协议》，天津港集团、河北港口集团达成《津冀世界一流港口联盟合作协议》，将口岸服务、陆海联动再次推向纵深；12月，津冀港口又签署《深化联学共建 打造津冀世界级港口群 推动京津冀协同发展走深走实战略合作协议》，双方共谋下好港口集群“一盘棋”。
“我们要加快津冀港口协同发展全方位、多领域、深层次的务实合作，共同落实好国家对津冀港口的定位，合力打造错位发展、高效协同的世界级港口群。”天津港集团董事长褚斌表示。
从竞到合 服务协同提质增效
春节前夕，河北雄安百荟供应链管理有限公司比日常更加忙碌。这家公司主营餐桌、餐椅、茶几等家具的跨境电商业务，经天津港发往境外。
“我们之所以选择通过天津港出海，是因为快捷高效又省心。”公司总经理李福金说。
一家家企业，便是一个个窗口。从其身上体现的，是津冀港口服务京津冀协同发展的生动剪影。
京津冀地区经营主体有上千万户，越来越多企业需要通过港口与世界握手相拥。
便捷的物流直通港口，是企业与港口的双重需求。货运专线、冷链运输、海铁联运……津冀港口群正是通过一条条物流通道，连接起一家家企业，让一笔又一笔贸易在京津冀沃土上生根。如今，天津港已开通京津冀区域海铁联运通道8条。
“货物在石家庄国际陆港报关检验完成后，不需要重复关检，直接经由天津港出海。”石家庄一家企业负责人说。
与此同时，新的物流方式不断涌现。在北京—天津港外贸标准集装箱氢能货运专线上，每天都有氢燃料电池货车往返运输，将满载新闻纸、PVC材料等货物运至目的地。
这是2024年2月3日拍摄的天津港海嘉滚装码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄
货物拉回来，服务送过去。
去年6月，北京CBD—天津港京津协同港口服务中心揭牌成立，截至目前成功对接服务贸易企业140余家，为北京企业“走出去”提供便利；今年1月，天津港雄安新区服务中心签约入驻雄安综合保税区。
作为京津冀海上门户，天津港近年来在京津冀地区设立内陆服务营销网络直营、加盟店40家，让“一站式”专业化港口物流服务遍及京津冀。
从货物到服务，从服务到制度，以港口为中心，三地经贸往来之路越走越宽，“蛋糕”越做越大。
去年底，首例京津冀跨关区保税展示交易在天津港保税区完成，消费者用手机购买保税展示商品，京津冀地区可次日送达。这一小小的零售体验变化，标志着京津冀综合保税区高质量发展迈入新阶段。
“借政策便利的‘东风’，今年将继续开设新体验店面，进一步激发消费新潜力。”首家试点企业北京王府井免税品数字零售公司总经理陈照亮说。
从内到外 走向世界融入全球化
一湾碧水，数座港口，是京津冀通达全球的海上门户。
今年1月，装载约2500吨车厘子的“巴赫”轮在夜色中驶入天津港，京津冀自此开通首条直通南美洲的海上“车厘子快线”。第二天一早，南半球的车厘子便出现在京津冀的水果批发市场，随后走进千家万户。
2024年2月2日，一艘集装箱货轮停靠在天津港“智慧零碳”码头（无人机照片）。新华社记者 赵子硕 摄
天津港肩负起了北京便捷出海口的使命。开通“天津港—北京大红门”“天津港—北京平谷”等海铁联运班列，有力服务北京外向型经济发展。依托京津物流园在京津两地间搭建起高端智慧冷链物流商贸平台，“从港口到餐桌”的便利化服务成为现实。
乘着共建“一带一路”倡议的东风，津冀港口志在万里，全球谋划了然于胸。
作为世界十大港口之一，2023年天津港开通多条新航线，集装箱航线总数达145条，其中“一带一路”航线66条。2023年天津口岸共发运中欧（中亚）班列711列，60%以上外贸货物来自“一带一路”共建国家，持续推动着京津冀对外开放水平不断提升。
河北港口也发展迅猛。2023年4月，“HS HONG KONG”轮从唐山港京唐港区始发，经广州南沙港前往越南胡志明港和泰国林查班港，标志着河北港口集团首条东南亚集装箱国际航线正式投入运营。2023年，河北港口集团新开通集装箱航线14条，总数达到62条，首开至俄罗斯、东南亚航线，实现河北货物通达世界各主要港口。
2024年2月7日，一艘轮船在唐山港京唐港区集装箱码头装完货物后离港（无人机照片）。新华社记者 杨世尧 摄
石家庄海关今年1月发布消息，2023年京津冀地区进出口总值突破5万亿元，占全国进出口总值的12%。津冀港口中，集成电路、锂电池等产品出口增长迅速，汽车、飞机等商品进口居全国前列，平行进口汽车更是占到全国八成以上。
一手牵日韩、一手连欧洲，津冀港口群成为全球贸易的中转枢纽。这其中，天津港为蒙古国运送了大量工业产品和生产生活资料，在推动中蒙经贸合作实现更高层次、更广领域发展中发挥了重要作用。
与时偕行天地宽。站在新的起点上，津冀港口心相连、手相牵，以服务国家战略为己任，一步步打造世界级港口群，为更好服务京津冀协同发展和共建“一带一路”贡献力量。
